GGN 2025: Ahlin efter segern – ”Obeskrivlig känsla att gå i mål”

Två upplagor av GGN 2.0 har körts på den nya banan i Hejdeby och det är tävlingar som bjudit på totalt varierande förutsättningar. Propagandaenduron från 2024 blev till ett sällan skådat mudrace 2025, i alla fall delvis längst den 2,5 mil långa banan. En sak har dock varit gemensam från de båda åren. Max Ahlin har stått som totalsegrare när det hela varit över. 

Max Ahlin har aldrig varit en stor beundrare av gemensamma starter och kanske är det därför han numer alltid är så snabb iväg, för att slippa trängseln om kan bli. Kanske inte först men alltid bland de första, så var fallet såväl på Gotland förra året som på Stångebroslaget tidigare i år – och vid crossheatet på Six Days i Italien. 

2025 var den regerande vinnaren av Gotland Grand National ut som fyra men snabbt uppe som tvåa bakom den tvåfaldige världsmästare i motocross, 47-årige fransmannen Sebastien Tortelli som numera är testförare för Stark Varg och tog starten på sin el-hoj. 

Tortelli ledde fältet i drygt fem minuter, på väg upp mot Arena 2, men vurpade i lervällingen på första gärdet och tappade ett antal placeringar. Ahlin kunde då ta över och bakom honom hade den färska juniorvärldsmästaren Axel Semb tagit sig upp till tvåa. 

Semb utmanade Ahlin över det första varvet och kunde till och med ta över ledningen en kort stund, men vurpade och fick lägga sig bakom. Också Ahlin vurpade i samma parti, banans absolut tuffaste längst kraftledningsgatan där det rådde fullkomligt kaos under större delen av helgen. 

Ahlin kunde varva som ledare och hade cirka 35 sekunder ner till Semb ut på det andra varvet. Ett andra varv där duon åkte jämnt men där Ahlin till slut kunde plocka ytterligare några sekunder – trots ett längre depåstopp. Och efter det tredje varvet hade det blivit ytterligare marginal för KTM–föraren. En minut och femton sekunder. 

Tävlingen skulle sedan komma att avgöras på det fjärde. Ahlin drygade ut sin ledning till nästa två minuter och när Semb sedan började få problem med motorcykeln mot slutet av varvet så blev avståndet bara större och större.

Ahlin och hans team kunde ta god tid på sig vid det andra obligatoriska tankstoppet för att säkerställa att hojen skulle hålla ytterligare ett varv – och när han väl körde ut på det syntes fortfarande inte Semb till. 

Fantic-förare dök till slut upp, hade tid att hinna ut på ett femte varv men valde att inte göra det. Han fick därmed nöja sig med att bli trea i tävlingen. Förutom Ahlin hann nämligen Albin Elowson med 26 sekunders marginal ut på ett femte varv. 

Men då var han över fem minuter bakom Ahlin. Och Ahlin kunde till slut vinna med nästan elva, när han gick i mål som segrare i GGN för andra året i rad.

– Det var en helt obeskrivlig känsla att gå i mål. Ännu mer i år för den här gången kunde man verkligen inte ta ut något i förskott. Jag vågade egentligen inte tro på det förrän jag var i sista kurvan, sa Ahlin efter målgång.

Berätta om tävlingen!
– Jag började med att göra en jättebra start, jag har några grejer som jag brukar göra numer och det brukar funka. Inte så att jag är först men jag brukar kunna ge mig själv bra förutsättningar.Jag fick en liten lucka ner till Semb när jag väl hittat upp i ledning. Men jag körde lite stelt om jag ska vara ärlig och väldigt lugnt genom de leriga partierna, också för att jag var osäker. Han tog sig förbi mig genom kraftledningsgatan men vurpade och när jag tagit mig om honom så vurpade jag, men då stod han kvar.

Kändes det bättre på andra varvet?
– Ja, då visste man lite mer hur det såg ut och kändes, så jag kände mig mycket mer komfortabel. Men jag krökte bromspedalen mot en sten på kraftledningsgatan och kunde inte använda bakbromsen alls, vi var tvungna att försöka fixa det i servicen och lyckades få ut den en bit så jag hade lite att bromsa med i alla fall.

Du drar ifrån för varje varv men inför sista så tar ditt andra tankstopp rätt lång tid, du får hoppa av hojen för att de ska kunna fixa med kylaren. Var det av säkerhetssjäl eller började det koka?
– Det kokade, det började redan tidigt på mitt fjärde varv när jag tittade ner och såg att det rök. Hojen började bluddra lite efter ett tag också, så jag hann bli rätt orolig där ett tag och tog det lugnt som fasen sista biten in mot service. Men när vi fick ner temperaturen till sista varvet så kände jag att effekten kom tillbaka igen.

Det var inte många minuter kvar av tiden när du kom ut på femte varvet – och det var bara Albin Elowson som hängde med dig ut på det. Hade du koll på läget?
– Ja, jag fick tidigt på sista varvet att vi bara var två kvar och att jag hade fem minuters ledning, som sedan blev sex och sju. Så det var en trygghet. Samtidigt så vet man att vad som helst kan hända på den här banan.