SX–VM: Allt ni behöver veta (just nu) om deltävlingen i Stockholm

Att det blir en deltävling i 2025 års FIM World Supercross Championship på 3 Arena i Stockholm slog ner som en bomb i förra veckan. Och det gick snabbt. Efter att promotorn på torsdagen tvingats konstatera att deltävlingen i Malaysia skulle behöva ställas in, bokades arenan i Stockholm på fredagsmorgonen. På kvällen var nyheten sedan ute. Vi tog ett snack med Patrik Erlandsson som, förstås, är inblandad i eventet. 

För fjärde året arrangerar den australiska promotorn SX Global under 2025 VM i supercross, i samarbete med det internationella motorcykelförbundet FIM. Eller FIM World Supercross Championship, som serien officiellt heter. Ett mästerskap som blivit känt för att det verkligen tar förarna med över hela världen, till skillnad från tidigare när den amerikanska SX–serien också fungerade som VM.

Efter ett första år med bara två deltävlingar körde man 2023 i såväl Storbritannien som Förenade Arabemiraten och Australien. Fjolårets mästerskap, där Eli Tomac vann 450–titel och snuvade Ken Roczen på en tredje raka, kördes i Kanada, Australien och Förenade Arabemiraten.

Årets serie blir än mer världsomspännande, med en premiär i Argentina innan man fortsätter till Kanada och Australien. Sedan var tanken att fjärde rundan skulle körts i Malaysia, innan man skulle avsluta i Sydafrika. Men den 2 oktober kom beskedet att deltävlingen i Malaysia skulle tvingas ställas in. Och bara dagen därpå kunde SX Global och FIM presentera en ersättare – nämligen Stockholm och Sverige.

Så nu blir det alltså Argentina, Kanada, Australien, Sverige och Sydafrika, inom loppet av fem veckor, som ska avgöra 2025 års världsmästare i supercross.

”Lite av en bomb”
Hur hamnade man i Stockholm, på 3 Arena, då? Ja, Patrik Erlandsson har som vanligt ett finger med i spelet. Även om också han är lite chockad att det gick så snabbt. Tanken var att man skulle kört en deltävling i serien nästa år. Men nu ska JWR Racing tillsammans med SX Global och arenabolaget Stockholm Live lösa en VM-tävling man bara har nio veckors förberedelsetid.

– Ja, det blev lite av en bomb. Vad hände där liksom, skrattar Erlandsson när vi pratar med honom på tisdagen.
– Ända fram till på morgonen den 3 oktober var vår tanke att delta i ett arrangemang 2026. Så det gick väldigt snabbt. Vi har haft väldigt många möten med promotorn SX Global och till slut kom vi fram till att köra en deltävling nästa år. Sedan hoppade Malaysia av på torsdagen den 2 oktober, på grund av något problem med arenan tror jag, och så ringde de helt plötsligt på fredagen och sa ”vi kör nu, vi har bokat arenan den 6 december”. Jag bara skrattade och sa ”det är ju bara två månader”. De sa ”ja, vi går ut med det ikväll”.

Det är serien som tar hela ansvaret för att det går ihop?
– Ja, jag hade inte velat ha det kommersiella ansvaret för att dra ihop det nu, även om man hade kunnat tjäna mer pengar då. Men nu är det med två månaders varsel och det funkar inte. Nu tar de 100 procent av risken och det är tre parter inblandade – promotorn SX Global, arenabolaget Stockholm Live och JWR. Stockholm Live kommer ansvara för biljettförsäljningen och då får man lite tyngd på det, när de väl går ut med det hela så kan de måla hela staden med reklam. Tack var det så kan man förhoppningsvis att sälja ut arenan med så kort varsel. Att vi skulle göra det själva, med JWR, känns omöjligt när vi inte har mer tid.

Vad är det som du, Johan Westermark och JWR Racing ska stå för?
– Vi ansvarar för logistik och personal kan man säga. Det är vi som ska lösa materialet, se till att det är på plats i tid och sedan forsla bort det efter tävlingen. Vi ansvarar för funktionärer, läkare och andra som jobbar under tävlingsdagen. Vi är en partner på det sätt att de köper en tjänst av oss. Och just den här gången är jag som sagt rätt nöjd med att vi inte behöver ta ett kommersiellt ansvar, även om de ville att vi skulle göra det från början. Men det är extremt roligt att det blir av redan i år, även om det blir med kort varsel.

Har ni koll på material då?
– Jo, men det har vi. Så pass att vi börjar tillverka det just nu i alla fall, haha. Nej, men vi kommer att lösa det nu när det står klart att det blir av.

Bygger ni banan helt utifrån egna preferenser eller hur funkar det?
– Nej, vi har en skiss på var vi ska lägga ut materialet i princip, sedan kommer deras banbyggare och byter banan när materialet väl är på plats. De har en stab på fem personer som jobbar med det dagarna innan race. Så vi behöver ”bara” se till att materialet är på plats. Vi får tillgång till arenan på onsdag morgon, banan ska vara klar fredag kväll och sedan ska allt material vara ute på måndag lunch. Så det är snabba puckar. Och ett jätteprojekt. Vi räknar med 200 lass som ska in och vi kommer ha tio lastbilar igång under 36 timmar. Förvisso bara en restid på en halvtimme ungefär, därav att vi faktiskt kan lösa det, men det får inte bli mycket stopp för att vi ska hinna. Plus att vi eventuellt måste täcka över allt material dagarna innan, ha två lastare på plats där vi hämtar materialet och två lastare i arenan. Det är ett projekt.

Hur ser du på serien?
– Det är bra team och bra förare på de fasta platserna. Och wildcard-förarna till de första rundorna är stora namn, förhoppningsvis kan vi få med några av dem till Stockholm också. Det kommer bli ett betydligt starkare startfält än det varit när vi körde supercross på samma arena för knappt tio år sedan. Det ska bli grymt. Och kul när Stark kliver in i serien den här gången, med Mister T–Bone himself, Vince Friese. Han på en tyst hoj, det kan bli intressant, haha.

Finns det möjlighet för någon svensk förare att få en plats?
– Ja, det finns två lediga wildcards som är upp till varje arrangör och där kommer vi jobba för att få in svenska förare. Och tittar man på papperet så finns det väl egentligen två huvudspår att gå på – Fredrik Norén i 450 och Anton Nordström Graaf i 250. Det är de två som kört supercross på hög nivå och visat att de har förmågan att göra det. Norén vet vi vad han kan och Nordström har visat att han vill. Sen finns det jättemånga andra som vill och det är många som har skrivit till mig redan nu, men i det här mästerskapet finns ett begränsat antal platser. Samtliga 20 som ställer upp får köra de tre finalerna, så det är lite skillnad mot i USA. Men finns det platser över så är det klart att man kan erbjuda också de som mer vill testa på. Sedan har jag ett förslag till promotorn att vi ska göra ett race för förare på mindre kubik – 125, 85 eller 65. För att ge fler svenskar möjlighet att köra och få lite mer svenskanknytning. Men det är ingenting som är beslutat än, utan ett önskemål från vår sida. Det tror jag kan locka publik också.

Avslutningsvis – när kan man börja köpa biljetter till SX–festen?
– Promotorn SX Global kommer till Stockholm på torsdag (läs den 9 oktober), för det faktiskt första fysiska möte med oss och arenabolaget. Förhoppningsvis kan biljettförsäljningen sedan starta på måndag (läs den 13 oktober).

Team och förare
Sju stycken team med två förare i vardera klass finns med i 2025 års World Supercross Championship. Utöver de 14 ordinarie förarna i vardera klass tillkommer sedan tolv stycken wildcards till varje tävling, sex i 450 och sex i 250. I Stockholm finns ännu inga bekräftade wildcards men till tävlingarna innan noterar vi idel stora namn – eller vad sägs om Eli Tomac (Kanada och Australien), Cooper Webb (Argentina och Australien), Justin Cooper (Argentina och Kanada), Tom Vialle (Australien – på 450) och Haiden Deegan (Argentina).

Ordinarie team och förare:

Quad Lock Honda – Joey Savatgy och Christian Craig på 450, Shane McElrath och Brodie Connolly på 250.

Pipes Motorsport Group – Ken Roczen och Jason Anderson på 450, Kyle Chisholm och Robbie Wageman på 250.

Rick Ware Racing – Henry Miller och Devin Simonson på 450, Coty Schock och Enzo Lopes på 250.

Motoconcept Racing – Austin Politelli och Ryan Breece på 450, Cullin Park och Noah Viney på 250.

Team GSM – Greg Aranda och Jordi Tixier på 450, Maxime Desprey och Max Anstie på 250.

Venum Bud Racing Kawasaki – Justin Hill och Quentin Prugnieres på 450, Cole Thompson och Kyle Peters på 250.

Stark – Vince Friese och Jorge Zaragoza på 450,  Lance Kobusch och Michael Hicks på 250.

Kalender:
8 november – Buenos Aires City GP, i Buenos Aires, Argentina
15 november – Canadian GP, i Vancouver, Kanada
29 november – Australian GP, i Cold Coast, Australien
6 december – Swedish GP, I Stockholm, Sverige
13 december – South African GP, I Kapstaden, Sydafrika